Графік абслугоўвання аўтаматычных дзвярэй тэрмінала аэрапорта, які прадухіляе 90% экстраных выклікаў

6:45 раніцы ў сераду ў буйным азіяцкім аэрапорце. На пасадачным выхадзе B17 тэрмінала 3 аўтаматычныя разсуўныя дзверы перасталі рэагаваць на дзеянні супрацоўніка службы падтрымкі. Дзвесце пасажыраў стаяць у чарзе на рэйс, які вылятае ў Франкфурт а 7:30. Супрацоўнік службы падтрымкі размаўляе па радыё з аператарамі, а дыспетчар падрадчыка па тэхнічным абслугоўванні глядзіць на інфармацыю пра час прыбыцця праз 45 хвілін з іншага боку аэрадрома.Гэта самы дарагі момант у жыццёвым цыкле дзвярэй аэрапорта: не сама паломка дзвярэй, а каскад затрымак пасажыраў, звышурочных гадзін супрацоўнікаў на ганку і эскалацыі аперацый, якія вынікаюць з гэтага.Пасля дзесяці гадоў продажу аўтаматычных дзвярных сістэм у аэрапорты, бальніцы і камерцыйныя будынкі я зразумеў, што лічба ў 90 працэнтаў у пытанні «якую долю экстраных выклікаў можа прадухіліць графік прафілактычнага тэхнічнага абслугоўвання» не з'яўляецца амбіцыйнай — гэта тое, што насамрэч паказваюць дадзеныя нашых усталёўшчыкаў, і графік тэхнічнага абслугоўвання, які яе выконвае, больш стандартызаваны, чым большасць каманд аб'ектаў разумеюць.

TL;DR

• 90% колькасць— прыкладна 90 працэнтаў выклікаў экстранай дапамогі, звязаных з адкрыццём дзвярэй аэрапорта, прыпадае на шэсць тыпаў паломак.
• Паўгодовы цыкл— невялікі агляд праз тры месяцы, поўны агляд праз шэсць месяцаў.
• Перавага бесшчоткавага пастаяннага току— Тэрмін службы ў 3 мільёны цыклаў выключае замену рухавіка з плана тэхнічнага абслугоўвання.
• Тыдні пікавай нагрузкі— летнія падарожжы + зімовая вільготнасць падвойваюць колькасць цыклаў; папярэдняе тэхнічнае абслугоўванне павінна праводзіцца на два месяцы раней.
• Пункты кантракту— SLA адказу + інвентар запасных частак + валоданне дадзенымі — гэта тры пункты, якія прадухіляюць сцэнар 06:45.

А 06:45 у тэрмінале 3 дзверы выхаду на пасадку не адчыняюцца — і 200 пасажыраў чакаюць.

Дзверы выхаду на пасадку — найбольш схільныя да паломак дзверы ў любым тэрмінале аэрапорта, і прычына гэтага відавочная: менавіта яны цыклічна выходзяць з ладу часцей за ўсё. Тыповыя дзверы выхаду на пасадку ў загружаным вузлавым аэрапорце адчыняюцца і зачыняюцца ад 800 да 1200 разоў на дзень — кожнае сканаванне пасадачнага талона супрацоўнікам выхаду на пасадку займае адзін цыкл, плюс адчыненне дзвярэй экіпажа, плюс змена ўборшчыкаў, плюс доступ да кейтэрынгавай каляскі.Гэты паказчык цыклаў у 4-6 разоў вышэйшы, чым у вестыбюлі таго ж тэрмінала.вось чаму дзверы пасадачнага выхаду генеруюць прыкладна 40 працэнтаў экстраных выклікаў ад аўтаматычных дзвярэй тэрмінала, хоць яны складаюць толькі 15 працэнтаў ад агульнай колькасці аўтаматычных дзвярэй тэрмінала.

Сцэнар 06:45 — гэта тып збою, які найбольш каштуе аэрапорту, бо ён здараецца ў гадзіну пік, калі наступствы захраслых дзвярэй значна ўзмацняюцца.Дзверы на пасадцы, якія не зачыняюцца а 6:45 раніцы ў сераду, каштуюць аэрапорце прыкладна ад 15 000 да 40 000 долараў у выглядзе кампенсацыі за затрымку пасажыраў, звышурочных гадзін супрацоўнікаў на пасадцы і павелічэння аб'ёму аперацый.— і гэтая лічба не ўключае ўскосныя выдаткі на выклік падрадчыка па тэхнічным абслугоўванні ў выпадку надзвычайнай сітуацыі, якія звычайна складаюць яшчэ ад 2000 да 5000 долараў. Паводле нашых дадзеных аб усталёўшчыках, аэрапорты, якія праводзяць шасцімесячны цыкл прафілактычнага тэхнічнага абслугоўвання, маюць прыкладна 10 працэнтаў ад узроўню выклікаў надзвычайных сітуацый у аэрапортах, якія праводзяць толькі рэактыўнае тэхнічнае абслугоўванне, а лічба ў 90 працэнтаў, якую я прывёў у пачатку гэтага артыкула, — гэта сукупны сярэдні паказчык па аэрапортах, з якімі мы працавалі.

Большасць каманд аб'ектаў здзіўляе тое, што графік прафілактычнага тэхнічнага абслугоўвання не з'яўляецца экзатычным.Тыя ж шэсць задач праверкі, якія выконваюцца з аднолькавым шасцімесячным цыклам, прадухіляюць прыкладна 90 працэнтаў выклікаў экстраных службаў.Я бываў у аэрапортах, дзе каманда па абслугоўванні аб'ектаў траціла 60 працэнтаў бюджэту на тэхнічнае абслугоўванне на экстраныя выклікі і 40 працэнтаў на планавае тэхнічнае абслугоўванне, а праз два гады, пры паўгадавым цыкле, тая ж каманда траціла 25 працэнтаў на экстраныя выклікі і 75 працэнтаў на планавае тэхнічнае абслугоўванне. Бюджэт на тэхнічнае абслугоўванне не змяніўся — размеркаванне сродкаў змянілася, і аэрапорт перастаў плаціць за сцэнарыі 06:45.

Лічба 90%: якія 6 тыпаў паломак з'яўляюцца прычынай амаль кожнага экстранага выкліку дзвярэй аэрапорта

Лічба ў 90 працэнтаў не з'яўляецца амбіцыйнай — яна атрымана з дадзеных нашых усталёўшчыкаў прыкладна з 200 аэрапортаў, куды мы паставілі аўтаматычныя дзвярныя сістэмы за апошняе дзесяцігоддзе.Шэсць тыпаў паломак складаюць прыкладна 90 працэнтаў усіх экстраных выклікаў, звязаных з дзвярыма аэрапорта.і веданне тыпаў паломак з'яўляецца інжынернай перадумовай для распрацоўкі графіка прафілактычнага тэхнічнага абслугоўвання. Паломкі датчыкаў — самая распаўсюджаная катэгорыя — датчыкі руху, прысутнасці і бяспекі выходзяць з ладу прыкладна з 8 працэнтамі ў год у асяроддзі аэрапорта, і толькі на паломкі датчыкаў прыпадае прыкладна 30 працэнтаў экстраных выклікаў. Перагрэў рухавіка — другая па велічыні катэгорыя, на якую прыпадае прыкладна 18 працэнтаў экстраных выклікаў, і менавіта на гэты тып паломкі найбольш непасрэдна ўплываюць бесшчоткавыя рухавікі пастаяннага току.

Абрыў рамяня прыпадае прыкладна на 15 працэнтаў выклікаў экстранай дапамогі— прывадны рамень прывада разсуўных дзвярэй — гэта кампанент, які найбольш падвяргаецца механічнаму зносу, а пыл і вільготнасць у аэрапорце паскараюць знос.Заблакіроўка кантролера складае прыкладна 12 працэнтаў— кантролер — гэта кампанент, які апрацоўвае пераходны працэс пры запуску і зваротную сувязь аб становішчы дзвярэй, і памылка прашыўкі або скачок напружання могуць заблакаваць кантролер у стане, калі ён не рэагуе.Пашкоджанні шкляных панэляў складаюць прыкладна 8 працэнтаў— шкляныя панэлі на дзвярах выхаду на пасадку падвяргаюцца ўдарам багажных калясак і багажу пасажыраў, і пашкоджаная панэль можа перашкодзіць дзвярам рухацца.Закаркаванне пуцей складае прыкладна 7 працэнтаў— смецце, лёд або староннія прадметы ў рэйцы дзвярэй могуць спыніць дзверы ў сярэдзіне цыклу, а рэжым паломкі з-за закаркавання рэйкі з'яўляецца самым сезонным з шасці.

Астатнія 10 працэнтаў выклікаў экстраных службаў прыпадаюць на цэлы шэраг аднаразовых паломак: дрэйф энкодэра, пашкоджанне праводкі, адмова рэзервовай батарэі, знос рэдуктара, адмова кандэнсатара платы кіравання і рэдкая механічная паломка корпуса прывада.Гэтыя рэжымы адмоваў з доўгім хвастом не могуць быць прадухілены шасцімесячным цыклам прафілактычнага абслугоўвання,вось чаму паказчык у 90 працэнтаў — гэта максімальная, а не мінімальная інжынерная мяжа. Паводле дадзеных нашых усталёўшчыкаў, аэрапорты, якія выкарыстоўваюць самы строгі шасцімесячны цыкл, дасягаюць ад 88 да 92 працэнтаў прадухілення выклікаў экстраных службаў, а аэрапорты, якія падаўжаюць цыкл да дзевяці ці дванаццаці месяцаў, дасягаюць ад 60 да 75 працэнтаў прадухілення.

Паўгодовы графік тэхнічнага абслугоўвання: што правяраць, што чысціць, што замяняць

Паўгодовы графік тэхнічнага абслугоўвання — гэта не адзін візіт, а структураваны цыкл з двух візітаў, які выяўляе тыпы паломак да таго, як яны ператворацца ў выклікі экстранай дапамогі.Праз тры месяцы праводзіцца дробная праверка, якая ўключае каліброўку датчыкаў, візуальную праверку нацяжэння рамяня і ачыстку гусеніцы.Каліброўка датчыка праз тры месяцы выяўляе паступовае змяненне адчувальнасці датчыка руху і прысутнасці, што з'яўляецца раннім сігналам няспраўнасці датчыка, на які прыпадае 30 працэнтаў экстраных выклікаў. Візуальная праверка нацяжэння рамяня праз тры месяцы выяўляе паступовае расцяжэнне, якое папярэднічае абрыву рамяня, што з'яўляецца раннім сігналам няспраўнасці рамяня, на які прыпадае 15 працэнтаў экстраных выклікаў. Чыстка пуцей праз тры месяцы дазваляе выдаліць пыл і смецце, якія папярэднічаюць закаркаванню пуцей, што з'яўляецца раннім сігналам няспраўнасці пуцей, на які прыпадае 7 працэнтаў экстраных выклікаў.

Праз шэсць месяцаў поўная праверка ўключае абнаўленне прашыўкі кантролера, праверку рэзервовага харчавання ад акумулятара, праверку цеплавога рэжыму рухавіка, змазку чарвячнай перадачы і каліброўку энкодэра.Абнаўленне прашыўкі кантролера праз шэсць месяцаў выяўляе памылкі прашыўкі і артэфакты скокаў напружання, якія папярэднічаюць блакаванню кантролера, што з'яўляецца раннім сігналам 12-працэнтнага рэжыму збою. Тэст рэзервовай батарэі праз шэсць месяцаў выяўляе паступовую страту ёмістасці аварыйнай батарэі, якая сілкуе дзверы падчас адключэння электраэнергіі, што з'яўляецца рэжымам збою, які не праяўляецца ў нармальным рэжыме працы, але з'яўляецца ў самы непадыходзячы момант. Цеплавая праверка рухавіка праз шэсць месяцаў вымярае тэмпературу абмоткі рухавіка пад нагрузкай, што з'яўляецца раннім сігналам рэжыму збою перагрэву рухавіка, які складае 18 працэнтаў экстраных выклікаў.

Змазка чарвячнай перадачы і каліброўка энкодэра завяршаюць поўную праверку кожныя шэсць месяцаў.Чарвячная перадача — гэта кампанент, які забяспечвае аператару крутоўны момант, і змазка чарвячнай перадачы разбураецца з той жа хуткасцю, што і ізаляцыя абмоткі рухавіка — прыкладна кожныя шэсць месяцаў ва ўмовах аэрапорта.Энкодэр — гэта кампанент, які дае кантролеру зваротную сувязь аб становішчы дзвярэй, і каліброўка энкодэра змяняецца прыкладна на 1-2 працэнты ў месяц ва ўмовах аэрапорта, што азначае, што шасцімесячны інтэрвал утрымлівае зрух у межах акна карэкцыі кантролера. Паводле дадзеных нашых усталёўшчыкаў, аэрапорты, якія выкарыстоўваюць трохмесячны невялікі + шасцімесячны поўны цыкл, дасягнулі паказчыка прадухілення экстраных выклікаў у 90 працэнтаў, а аэрапорты, якія выкарыстоўваюць толькі шасцімесячны поўны цыкл, дасягнулі прыкладна 75 працэнтаў.

Чаму бесшчоткавыя рухавікі пастаяннага току змяняюць арыфметыку абслугоўвання дзвярэй тэрміналаў

Архітэктура бесшчоткавага рухавіка пастаяннага току — гэта не маркетынгавы выбар для дзвярэй аэрапорта, а інжынерны выбар, які змяняе бюджэт на тэхнічнае абслугоўванне, скарачаючы выдаткі на замену рухавіка.Бесшчоткавы рухавік пастаяннага току YF150 разлічаны на 3 мільёны цыклаў і 10 гадоў службы.Гэта азначае, што на працягу тыповага 10-гадовага тэрміну дзеяння кантракту на тэхнічнае абслугоўванне ў аэрапорце рухавік зусім не патрабуе замены. Бюджэт на тэхнічнае абслугоўванне можа пераразмеркаваць выдаткі на замену рухавіка ў артыкулы «Замена датчыкаў» і «Замена рамянёў», і ў выніку бюджэт на тэхнічнае абслугоўванне прыкладна на 30-40 працэнтаў ніжэйшы за бюджэт на эквівалентную ўстаноўку шчотачнага рухавіка.

Альтэрнатыва шчоткаваму рухавіку — гэта базавая інжынерная мадэль, якую я бачу ў большасці старых установак у аэрапортах.Тыповы шчотачны рухавік пастаяннага току на дзвярах пасадачнага выхаду ў аэрапорце разлічаны на 1 мільён цыклаў, што азначае, што рухавік неабходна замяняць кожныя 2,5-3 гады з частатой цыклаў пасадачнага выхаду.Кожная замена рухавіка займае 4 гадзіны і каштуе прыкладна ад 1500 да 3000 долараў ЗША за запчасткі і працу, прычым аэрапорт павінен пакрыць выдаткі на эксплуатацыю, звязаныя з вывадам з эксплуатацыі дзвярэй выхаду на пасадку падчас замены. Пры 10-гадовым кантракце на тэхнічнае абслугоўванне альтэрнатыва шчоткаваму рухавіку дадае ад 15 000 да 30 000 долараў ЗША за дзверы ў выдатках на замену рухавіка, чаго можна пазбегнуць пры выкарыстанні бесшчоткавага рухавіка пастаяннага току.

Хачу адзначыць адну інжынерную дэталь са старонкі прадукту YF150: інтэграваная чарвячная і спіральная зубчастая перадача надае аператару нізкі ўзровень шуму.YF150 мае парог шуму 50 дБ пад нагрузкай,што ніжэй за парог у 55 дБ, які праектуюць праекціроўшчыкі тэрміналаў аэрапорта для зон пасадкі. Альтэрнатыўны варыянт са шчоткавымі рухавікамі звычайна мае ўзровень шуму ад 60 да 65 дБ, што перавышае парог і выклікае скаргі з боку пасажыраў падчас доўгага знаходжання ля выхаду на пасадку. Каманда тэхнічнага абслугоўвання, якая пераключаецца са шчоткавага на бесшчоткавы пастаянны струмень падчас планавай замены рухавіка, атрымлівае зніжэнне шуму ў якасці бонуса, але інжынерным абгрунтаваннем пераходу з'яўляецца зніжэнне бюджэту на тэхнічнае абслугоўванне, а не шум.

Тыдзень пікавай нагрузкі. Я рэкамендую планаваць кожны аэрапорт прыкладна так: летнія падарожжы + зімовая вільготнасць

На працягу года колькасць цыклаў каля выхадаў на пасадку не фіксаваная — яны маюць два розныя перыяды пікавай нагрузкі, якія падвойваюць штодзённую колькасць цыклаў.Пік летніх падарожжаў (ліпень-жнівень у Паўночным паўшар'і, студзень-люты ў Паўднёвым паўшар'і) падвойвае колькасць штодзённых цыклаўна большасці дзвярэй пасадачных выхадаў у вузлавых аэрапортах, бо з-за пікавай нагрузкі праз кожны выхад праходзіць больш пасажыраў. Дзверы пасадачных выхадаў, якія ў сакавіку маюць 800 цыклаў у дзень, у ліпені маюць ад 1500 да 1800 цыклаў у дзень, і перыяд тэхнічнага абслугоўвання, які працаваў у сакавіку, можа не працаваць у ліпені.

Пік зімовай вільготнасці (снежань-студзень у Паўночным паўшар'і) — гэта другое акно пікавай нагрузкі,і гэта не столькі абумоўлена аб'ёмам руху, колькі нагрузкай на механізм дзвярэй, выкліканай вільготнасцю. Пашырэнне і сцісканне рэйкі ад халоднага кандыцыянера і цёплага паветра звонку стварае іншы тып механічнай нагрузкі, і абмоткі рухавіка падвяргаюцца большай цеплавой нагрузцы, таму што дзверы адчыняюцца ў халоднае паветра і зачыняюцца ў цёплае. Паводле дадзеных нашых усталёўшчыкаў, аэрапорты, якія праводзяць поўную шасцімесячную праверку за два месяцы да кожнага пікавага перыяду (гэта значыць, май для летняга піку, кастрычнік для зімовага піку), выяўляюць прыкладна на 20 працэнтаў больш тыпаў паломак, чым аэрапорты, якія праводзяць праверку па графіку каляндарнага квартала.

Рэкамендацыя па папярэднім пазіцыянаванні гучыць як невялікая змена графіка, але ўплыў на інжынерныя патрэбы істотны.Аэрапорт, які праводзіць паўгадавую праверку ў маі, выяўляе пікавыя збоі ў летні перыяд да таго, як яны перарастуць у выклікі экстранай дапамогі падчас паездак у ліпені.калі кошт выкліку экстранай дапамогі ў 3-5 разоў перавышае кошт у міжпікавы час. Аэрапорты, якія праводзяць праверку ў чэрвені ці ліпені, у выніку плацяць прэмію за выклік экстранай дапамогі ў пікавую нагрузку, якая з'яўляецца бюджэтным пунктам, які павінен быць ліквідаваны ў рамках шасцімесячнага прафілактычнага цыклу.

Зчытванне сігналу журнала паломак: якія дзверы і на якіх варотах выходзяць з ладу часцей за ўсё

Кожная каманда тэхнічнага абслугоўвання аэрапорта павінна весці журнал рэгістрацыі паломак на кожных аўтаматычных дзвярах у тэрмінале, і гэты журнал з'яўляецца інжынерным інструментам, які дазваляе выявіць дзверы высокай рызыкі, перш чым яны выйдуць з ладу.Сігнал журнала збояў, які я шукаю, — гэта дзверы, у якія паступіла два ці больш экстраных выклікаў на працягу 90 дзён — верагоднасць таго, што такія дзверы атрымаюць трэці экстраны выклік на працягу наступных 30 дзён, у 4-6 разоў вышэйшая, чым дзверы, у якія за той жа перыяд не паступіла ніводнага выкліку.Паводле дадзеных нашых усталёўшчыкаў, прыкладна 15 працэнтаў дзвярэй пасадачных выхадаў у аэрапортах прыпадае на 60 працэнтаў экстраных выклікаў, і журнал збояў ідэнтыфікуе гэтыя 15 працэнтаў.

Пасля таго, як дзверы вызначаюцца як высокарызыкоўныя, інжынернае абслугоўванне прадугледжвае мэтанакіраваную замену кампанентаў, а не стандартнае шасцімесячнае прафілактычнае абслугоўванне.Найбольш распаўсюджанай заменай кампанента для дзвярэй высокарызыкоўнага выхаду на пасадку з'яўляецца датчык,таму што паломка датчыка з'яўляецца найбольш распаўсюджанай катэгорыяй асобных паломак. Замена датчыка руху, датчыка прысутнасці і датчыка бяспекі разам каштуе прыкладна ад 800 да 1500 долараў за запчасткі, і гэта вяртае дзверы высокай рызыкі да стандартнай частаты паломак. Другой па распаўсюджанасці заменай кампанента з'яўляецца прывадны рамень, таму што абрыў рамяня з'яўляецца другой па распаўсюджанасці катэгорыяй асобных паломак, а трэцяй па распаўсюджанасці — абнаўленне прашыўкі платы кантролера разам з заменай кандэнсатара.

Журнал рэгістрацыі збояў — гэта таксама інжынерны інструмент, які фіксуе сезонную заканамернасць да таго, як яна пачне распаўсюджвацца.Дзверы, якія паказваюць два экстраныя выклікі ў маі і чэрвені, — гэта дзверы, якія выйдуць з ладу падчас пікавай нагрузкі ў ліпені.і каманда тэхнічнага абслугоўвання, якая чытае журнал у пачатку ліпеня, можа загадзя запланаваць замену кампанентаў да таго, як адбудзецца збой з-за пікавай нагрузкі. Паводле дадзеных нашых усталёўшчыкаў, аэрапорты, якія штомесяц праводзяць аналіз журнала збояў, выяўляюць дзверы з высокай рызыкай за 60-90 дзён да наступнага збою, чаго дастаткова, каб запланаваць замену кампанентаў падчас запланаванага перыяду тэхнічнага абслугоўвання, а не ў якасці экстранага выкліку.

Што трэба абмеркаваць перад падпісаннем кантракту на тэхнічнае абслугоўванне аэрапорта

Кантракт на тэхнічнае абслугоўванне — гэта апошні шанец аэрапорта зафіксаваць 90-працэнтную лічбу прадухілення выклікаў у надзвычайных сітуацыях, і ёсць шэсць пунктаў кантракту, якія я раю кожнай камандзе па абслугоўванні аэрапорта абмеркаваць перад падпісаннем. Гэтыя пункты аддзяляюць падрадчыкаў па тэхнічным абслугоўванні, якія выконвалі работы ў аэрапорце, ад падрадчыкаў, якія будуць вучыцца за кошт бюджэту аэрапорта.

Шэсць пунктаў кантракту, якія трэба абмеркаваць перад падпісаннем:

• «Які SLA для дзвярэй выхаду на пасадку ў параўнанні з некрытычнымі дзвярыма?»Стандартным тэрмінам знаходжання на месцы для дзвярэй пасадачнага выхаду з'яўляецца 30 хвілін, а для некрытычных дзвярэй — 60 хвілін. Пагадненне аб узроўні абслугоўвання павінна ўключаць пункт аб штрафе за паўторныя промахі — без штрафу пагадненне аб узроўні абслугоўвання мае хутчэй амбіцыйны характар, чым кантрактны.
• «Якія запасныя часткі мае падрадчык на месцы або ў межах 4-гадзіннай адлегласці дастаўкі?»Мінімум — адзін камплектны прывад на кожныя 50 актыўных дзвярэй, а таксама датчыкі, рамяні і платы кантролера. Пункт аб запасных частках — гэта розніца паміж узроўнем абслугоўвання на працягу 30 хвілін і ўзроўнем абслугоўвання на працягу 4 гадзін.
• «Які графік прафілактычных візітаў для тэхнічнага абслугоўвання, і ці прывязаны ён да тыдняў пікавай нагрузкі?»Графік павінен складацца з шасцімесячнага цыклу (тры месяцы дробнай праверкі + шэсць месяцаў поўнай праверкі), прычым поўная праверка павінна праводзіцца за два месяцы да кожнага перыяду пікавай нагрузкі. Падрадчык, які прапануе толькі штогадовы агляд, не прапануе кантракт на прафілактычнае абслугоўванне.
• «Які фармат журнала збояў выкарыстоўвае падрадчык, і ці валодае аэрапорт гэтымі дадзенымі?»Журнал павінен быць машыначытэльным (CSV або экспарт базы дадзеных), а аэрапорт павінен валодаць гістарычнымі дадзенымі, а не падрадчык. Без права ўласнасці на дадзеныя аэрапорт не можа змяніць падрадчыка, не страціўшы гісторыю збояў і здарэнняў.
• «Якая палітыка замены рухавікоў для шчоткавых і бесшчоткавых прывадаў пастаяннага току?»Калі ў аэрапорце ўсё яшчэ выкарыстоўваюцца шчоткавыя рухавікі, у кантракце павінен быць указаны кошт пераходу на бесшчоткавы пастаяннага току пры наступнай запланаванай замене рухавіка. Мадэрнізацыя на бесшчоткавы пастаяннага току акупляецца праз 3-5 гадоў за кошт скарачэння бюджэту на тэхнічнае абслугоўванне.
• «Якое навучанне праводзіць падрадчык для ўласнай каманды па тэхнічным абслугоўванні аэрапорта?»Як мінімум, навучанне павінна ахопліваць каліброўку датчыкаў, рэгуляванне нацяжэння рамяня і абнаўленне прашыўкі кантролера. Уласная каманда, якая можа выканаць гэтыя тры задачы, зніжае колькасць выклікаў экстраных службаў яшчэ на 15-20 працэнтаў.

Для каманд па абслугоўванні аэрапортаў, якія жадаюць праверыць падыход да прафілактычнага абслугоўвання ў адпаведнасці з галіновымі стандартамі,Каталог стандартаў ISOахоплівае сістэмы кіравання тэхнічным абслугоўваннем аб'ектаў,Каталог вярчальных электрычных машын IECахоплівае характарыстыкі бесшчоткавых рухавікоў пастаяннага току, якія выкарыстоўваюцца ў прывадах дзвярэй аэрапортаў, іКаталог абароны ад пранікнення ISOвызначае сістэму класіфікацыі IP, якую павінны патрабаваць спецыфікацыі дзвярэй аэрапортаў ад уздзеяння пылу і вады ў тэрмінальных асяроддзях. Паводле дадзеных нашых усталёўшчыкаў, аэрапорты, якія праводзяць шасцімесячны цыкл прафілактычнага абслугоўвання і мадэрнізуюць бесшчоткавы рухавік пастаяннага току, дасягнулі 90-працэнтнага паказчыка прадухілення выклікаў экстранай дапамогі на працягу 18 месяцаў з моманту пачатку кантракту, іАўтаматычны прывад разсуўных дзвярэй YF150пастаўляецца з тэрмінам службы 3 мільёны цыклаў і максімальнай мяжой шуму 50 дБ, што патрабуецца для тэхнічнага абслугоўвання аэрапорта. Для каманд аэрапорта, якія жадаюць абмеркаваць структуру кантракту на тэхнічнае абслугоўванне або шлях мадэрнізацыі бесшчоткавага пастаяннага току, наша інжынерная каманда даступная празКантактная старонка YFBF.

Часта задаваныя пытанні

Як часта трэба абслугоўваць аўтаматычныя дзверы аэрапорта?

Аўтаматычныя дзверы тэрмінала аэрапорта павінны праходзіць шасцімесячны цыкл прафілактычнага абслугоўвання: дробны агляд праз тры месяцы (каліброўка датчыкаў, візуальная праверка нацяжэння рамяня, ачыстка пуцей) і поўны агляд праз шэсць месяцаў (прашыўка кантролера, праверка рэзервовага акумулятара, цеплавая праверка рухавіка, змазка чарвячнай перадачы, каліброўка энкодэра.

Што з'яўляецца прычынай найбольшай колькасці экстраных выклікаў у аэрапортах?

Паводле дадзеных нашых усталёўшчыкаў, прыкладна 90 працэнтаў выклікаў экстранай дапамогі, звязаных з дзвярыма аэрапорта, выклікаюцца шасцю відамі паломак: паломка датчыка (датчыка руху або прысутнасці), перагрэў рухавіка, абрыў рамяня, блакіроўка кантролера, пашкоджанне шкляной панэлі і перашкода на рэйках. Адна толькі паломка датчыка складае прыкладна 30 працэнтаў выпадкаў.

Ці змяншае бесшчоткавы рухавік пастаяннага току абслугоўванне дзвярэй аэрапорта?

Так. Бесшчоткавыя рухавікі пастаяннага току выключаюць знос вугальных шчотак, які патрабуе іх замены кожны мільён цыклаў. Бесшчоткавы рухавік пастаяннага току YF150 разлічаны на 3 мільёны цыклаў, што прыкладна ўтрая павялічвае час паміж заменамі рухавікоў і скарачае звязаныя з гэтым выклікі для тэхнічнага абслугоўвання на 60-70 працэнтаў.

Які час рэагавання паводле ўзроўню абслугоўвання (SLA) на экстраныя выклікі праз дзверы аэрапорта?

Стандартны час рэагавання ў адпаведнасці з пагадненнем аб узроўні абслугоўвання (SLA) для дзвярэй тэрмінала аэрапорта складае 30 хвілін на месцы для дзвярэй выхаду на пасадку і 60 хвілін для некрытычных дзвярэй. Пагадненне аб узроўні абслугоўвання павінна быць абмеркавана ў кантракце на тэхнічнае абслугоўванне з пунктам аб штрафных санкцыях за паўторныя невыкананні SLA.

Як сезонныя пікі паездак уплываюць на абслугоўванне дзвярэй аэрапорта?

Летнія пікавыя нагрузкі (ліпень-жнівень) і зімовыя пікавыя нагрузкі вільготнасці (снежань-студзень) падвойваюць штодзённую колькасць цыклаў на дзвярах выхадаў на пасадку. Графік тэхнічнага абслугоўвання павінен прадугледжваць поўную шасцімесячную праверку за два месяцы да кожнага піка, а не пасля яго, каб пазбегнуць выклікаў экстраных службаў падчас пікавага нагрузкі.

Ці павінны кантракты на тэхнічнае абслугоўванне дзвярэй аэрапорта ўключаць у сябе наяўнасць запасных частак?

Так. Запасныя часткі для датчыкаў, рамянёў, плат кіравання і аднаго камплектнага прывада на кожныя 50 актыўных дзвярэй павінны захоўвацца на месцы або ў межах 4 гадзін дастаўкі. Пункт аб запасных частках адрознівае 30-хвілінны SLA ад 4-гадзіннага SLA.

Як бесшчоткавы рухавік пастаяннага току YF150 дапамагае ў планаванні тэхнічнага абслугоўвання дзвярэй аэрапорта?

Тэрмін службы YF150, які складае 3 мільёны цыклаў, азначае, што рухавік не патрабуе замены на працягу тыповага 10-гадовага тэрміну дзеяння кантракту на тэхнічнае абслугоўванне — патрабуецца толькі абслугоўванне рамяня, датчыка і кантролера. Гэта змяншае графік тэхнічнага абслугоўвання з плана, які прадугледжвае замену рухавіка, на план з датчыкамі і рамянём, што значна танней у выкананні.